Μεγέθυνση

Στο άρθρο αυτό με τον όρο βιοντίζελ θα αναφερόμαστε στους αλκαλικούς εστέρες που κατασκευάζονται με εστεροποίηση των φυτικών ελαίων ή του ζωικού λίπους.  

Στις 13 Αυγούστου 1937, ο G. Ghavanne του πανεπιστημίου των Βρυξελλών κατοχύρωσε την πατέντα: «Διαδικασία μετατροπής των φυτικών ελαίων για τη χρήση τους σαν καύσιμα», Belgian Patent 422877. H πατέντα περιγράφει την αλκοόλυση (γνωστή και σαν εστεροποίηση) των φυτικών ελαίων χρησιμοποιώντας αιθανόλη (και μέρη μεθανόλης) με στόχο τον διαχωρισμό των λιπαρών οξέων από τη γλυκερόλη, αντικαθιστώντας την με μικρές γραμμικές αλκοόλες. Αυτή φαίνεται να είναι η πρώτη διαδικασία παραγωγής του καυσίμου γνωστού σήμερα σαν βιοντίζελ.

Το βιοντίζελ είναι μη τοξικό & βιοδιασπώμενο, ενώ παράγει περίπου 60% λιγότερο CO₂ από το ντίζελ του πετρελαίου μια και το ίδιο δημιουργείται από το CO₂ της ατμόσφαιρας μέσω της φωτοσύνθεσης στα φυτά.  Καθαρό βιοντίζελ είναι πλέον διαθέσιμο σε πολλά πρατήρια καυσίμων της Γερμανίας.

Πολλοί κατασκευαστές οχημάτων είναι θετικοί στη χρήση του βιοντίζελ, βλέποντας την χαμηλότερη φθορά του κινητήρα σαν ένα από τα πλεονεκτήματα του καυσίμου. Παρόλα αυτά, επειδή το βιοντίζελ είναι καλύτερος διαλύτης από το ντίζελ του πετρελαίου, «καθαρίζει» τον κινητήρα απομακρύνοντας επικαθίσεις που τυχόν υπάρχουν στο δρόμο του καυσίμου. Το γεγονός αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απόφραξη των μπεκ του καυσίμου. Για το λόγο αυτά οι κατασκευαστές των οχημάτων συνιστούν την αλλαγή του φίλτρου καυσίμου μερικούς μήνες μετά την υιοθέτηση του βιοντίζελ σαν καύσιμο.  Πολλοί κατασκευαστές έχουν εκδώσει καταλόγους με τα αυτοκίνητα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν 100% βιοντίζελ.

Κάποιοι άλλοι κατασκευαστές παραμένουν σκεπτικοί στη χρήση του βιοντίζελ. Για παράδειγμα στο Ηνωμένο Βασίλειο πολλοί κατασκευαστές διατηρούν την εγγύηση του κινητήρα μόνο όταν αυτός χρησιμοποιεί μείγμα βιοντίζελ – πετρελαίου το πολύ 5% σε βιοντίζελ, παρόλο που η θέση αυτή θεωρείται γενικά υπερβολική. Εξαίρεση αποτελούν η SCANIA και η VW οι οποίες επιτρέπουν σχεδόν το σύνολο των κινητήρων ντίζελ να λειτουργούν με καθαρό βιοντίζελ. Επίσης η Peugeot και η Citroen ανακοίνωσαν πρόσφατα ότι ο κινητήρας ντίζελ HDI μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μίγμα πετρελαίου 30% σε βιοντίζελ.

Το βιοντίζελ μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε καυστήρες θέρμανσης. Καυστήρες που λειτουργούν με καύση ελαίων ίσως χρειαστούν κάποια μετατροπή για να λειτουργήσουν με βιοντίζελ, πιστεύτε όμως ότι αυτή θα είναι σχετικά απλή.     

Το βιοντίζελ μπορεί να διανεμηθεί από την υπάρχουσα υποδομή, ενώ η παραγωγή και ή χρήση του αυξάνονται με γοργούς ρυθμούς. Τα πρατήρια καυσίμων ξεκινούν να διαθέτουν το βιοντίζελ στους καταναλωτές και ένας ολοένα αυξανόμενος αριθμός επαγγελματικών οχημάτων το χρησιμοποιούν σαν πρόσθετο στα καύσιμα τους.  

Το βιοντίζελ είναι γενικά ακριβότερο από το ντίζελ πετρελαίου, όμως αυτή διαφορά μάλλον θα εξαφανισθεί λόγω της οικονομίας κλίμακας, της αύξησης της τιμής του πετρελαίου και της μείωσης της φορολογίας στο βιοντίζελ. Στη Γερμανία το βιοντίζελ είναι φθηνότερο σε γενικές γραμμές από το συνηθισμένο ντίζελ και τα πρατήρια καυσίμων διαθέτουν και τα δύο καύσιμα.

Πηγή: wikipedia, GNU Free Documentation License

Συζήτηση του άρθρου στο φόρουμ. (0 δημοσιεύσεις)

---

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο!